淄博旮旯网：质量发作跃居投诉榜第二，途达不敌哈弗H9有了缘故原由？

随着汽车排放尺度的提升，市面上的硬派越野车可以说是越来越少，而在2018年以新一代帕拉丁形象曝光的日产途达可以说让整个车圈都沸腾了起来，甚至另有不少媒体吹嘘它要"拳打普拉多，脚踢帕杰罗"。

海口夸得有多大，最后摔得就越尴尬。自途达上市以来，它的销量就一直平平，月均2000台的销量虽不至昏暗但也实在是夸不下去。而在2019年，日产途达进一步下跌，整年累计销量为10919，月均才900来台，销量低谷时还曾卖出月销300多台的成就。这个在上市之初被人人寄予厚望的车在去年还不及国产越野哈弗H9，要知道的是后者不仅月均销量超过了1100台，甚至价钱也要比它凌驾好几万。途达为何会走到现在这个境界？

不入流的硬件设置

说到途达，人人对其吐槽得最多的就是它的鼓式刹车。虽说这个设置也并不是那么不堪，但这个硬件在十七年前的帕拉丁身上就使用过了，而且由于它散热欠好，尤其是在高频率刹车的时刻容易造成热衰退，导致制动动力削弱，对于非重载的乘用车而言，这个设置显然有些落伍了。然而在2020款途达身上，它依旧没有舍弃这个上个世纪的刹车硬件，日产的操作确实有点骚。

除了这个经常被人人吐槽的短板之外，途达的内饰也是异常的不走心。从内饰的材质来看，它基本上延续了纳瓦拉的内饰设计，采用了大量的硬塑料材质，做工真的是对照粗拙的，这样的操作也让不少网友痛骂途达没有诚意。究竟你看看其他的硬派越野车，也不会像途达这么马马虎虎。同时，途达在设置上也很让人糟心。就拿哈弗H9的四驱舒适型与途达的自动四驱豪华版相比，两者之间的设置也有不小的差距，好比哈弗H9就比途达多出了360度全景影像、定速巡航、陡坡缓降、自动驻车，且还支持五种驾驶模式切换。而作为一款高达22万多的车型，途达竟然连倒车影像，定速巡航等一系列使用设置都没有，真不知道日产是怎么想的。

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