usdt卖出手续费（www.payusdt.vip）：风暴中的特斯拉：智能车为何成了“闹心车”

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图为2021上海国际车展特斯拉展台。有业内人士示意，剥开舆论的层层外衣，特斯拉维权事宜还露出了一些加倍严肃的问题。

事实上，若是车企真正拿出起劲认真的态度，许多消费维权本可以在萌芽状态时就处置好。视觉中国供图

“特斯拉刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”4月19日，在2021上海国际车睁开幕当天，维权车主张女士爬上车顶，将特斯拉送上热搜。

当天下昼，特斯拉全球副总裁陶琳的回应更是在本已沸腾的舆论上浇了一把油。“特斯拉没有设施妥协，这是一个新产物生长必经的历程”“我以为她也很专业，背后应该是有（人）的”……在外界期待特斯拉拿出解决问题的详细方案，回应消费者关切时，特斯拉“拒不妥协”的强硬态度让不少人大跌眼镜。

随后，特斯拉维权事宜受到相关部门、媒体、消费者等多方关注。4月21日，郑州郑东新区市场羁系局责令特斯拉提供事故前30分钟行车数据。当日，国家市场羁系总局责成河南省、上海市等地的市场监视治理部门依法维护消费者正当权益。随后，中国消费者协会也发文，希望涉事企业起劲配合观察。

这样一场“刹车失灵”的罗生门最终若何收场，人们尚不得而知。但这并非特斯拉第一次由于车辆泛起平安事故、公司高管“甩锅”态度而遭受民众质疑。近年来，随着新能源、智能科技的提高，汽车作为消费品的内延和外延发生了伟大而深刻的转变，但也泛起了诸如“特斯拉刹车失灵”之类的新争议。

“智能汽车的省心科技”为何成了“闹心”的烫手山芋？在推广新手艺的历程中，汽车企业应若何切实保障消费者的正当权益？这些逐渐露出的新问题，到了寻找谜底的时刻。

“刹车失灵”罗生门频频上演，若何让数据还原真相

在连续发酵的特斯拉车主上海车展维权事宜中，“数据”成了特斯拉与车主双方交锋的重点。

凭证郑东新区市场羁系局的回应，一最先张女士差异意特斯拉提出的第三方检测。而特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司称，因忧郁数据被用来炒作宣传，造成不良影响，拒绝提供相关数据。

4月21日，在多方压力下，特斯拉向郑州市市场监视治理局提供了事发前半小时的车辆原始数据。4月22日，在未经张女士允许的情形下，特斯拉向外界宣布了事发车辆前一分钟的数据。

特斯拉提供的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力到达了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧要制动功效启动（最大制动主缸压力到达了140.7bar）并施展了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统纪录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速连续降低，发生碰撞前，时速降低至48.5公里。

但这一数据却遭到张女士的质疑。“安阳市交管支队出具的《蹊径交通事故认定书》判断我们全责，依据是‘后车应该与前车保持足以接纳紧要制动措施的平安距离’。警方从未判断我们超速。”张女士以为，事发时车辆时速118.5公里为编造，现实约为60－70公里。

“现实上数据只是辅助人们还原那时的真相，要判断事故发生的缘故原由，还需要权威、专业的相关机构举行数据剖析和观察。而对于大多数欠缺相关专业知识的消费者来说，汽车产物由车企提供，数据也是由厂家采集、储存、使用息争读，难免让人发生嫌疑。”中国消费者权益珍爱法研究会副秘书长陈音江直言，在处置类似的事故数据时，车企不应该“既当裁判，又当运发动”。

“车辆使用历程中发生的数据属于用户权益，企业网络数据应该征求用户的允许。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林以为，此次事宜中特斯拉宣布数据后，其完整性、真实性、有用性都需要交给专业判定机构来剖析，而不是由特斯拉自己下场，举行有示意性的解读。

记者在采访中发现，特斯拉宣布的数据同样遭到了不少业内人士的质疑。

资深车评人颜宇鹏以为，在特斯拉宣布的数据表格中，“制动踏板物理性移动信号”要害数据缺失。从已宣布的数据中，不足以剖析出那时的真真相形。

“驾驶者的脚踩到刹车踏板，踏板会给出电信号，传到刹车的主缸，总泵会去建压。建压后，压力会通过刹车油管传到刹车卡钳。刹车卡钳会发生气力，让车发生刹车力。这个历程是一个因果关系。”颜宇鹏剖析，特斯拉现在只宣布了主缸的数据，然则驾驶者若何踩踏板，踩下的深浅、力度在数据内外并未泛起，因此无从剖析因果关系。

颜宇鹏建议说：“要还原该事故的真真相形，需要第三方介入观察，还需要特斯拉提供更多数据。”

主要认真人“隐身”，“甩锅”恶习让谁寒了心

在知乎、微博等社交媒体平台，关于“特斯拉刹车失灵”的讨论热度居高不下。除了对数据平安和手艺问题的体贴，特斯拉一向狂妄的态度是人们吐槽最多的地方。

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据记者不完全统计，2020年至今，被公然报道的特斯拉平安事故就有十多起。

1月4日，山西临汾，一辆特斯拉失控冲进茅厕。司机示意失控缘故原由是踩不动刹车。3月11日，海南海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在延续踩刹车的情形下无法停下，导致撞上护栏。4月17日，广州增城区东江大道北一辆特斯拉汽车在行驶中撞上水泥隔离墙和其他车辆，后发生自燃，事故导致车上一人殒命。

令人难以置信的是，今年1月，江西南昌的一辆特斯拉Model 3在第二次充电后突然断电无法启动，特斯拉事情职员称“是国网电压突然升高导致”。

从一再把刹不住车的缘故原由归结为“路太滑”，到“甩锅”国家电网，特斯拉的狂妄态度被人们诟病已久。

“此前面临车辆平安事故和民众争议，特斯拉的应对都显得有些狂妄，至少是不够坦诚。这也导致许多人不信托特斯拉这次宣布的数据。”知乎执法研究员、状师朱诗睿以为，从一再被曝出的车辆平安事故，到公司高管处置问题“甩锅”的习惯，特斯拉已经让不少消费者寒了心。

“消费者固然有受到尊重的权益。若是车企高管恶意忖度消费者，用人身攻击式的言论侮辱消费者，甚至造成二次危险，消费者可以要求企业致歉。”陈音江示意，面临维权的消费者，企业至少不应该公舒嫌疑消费者的念头。

在耐久研究消费者权益珍爱的相关问题中，他发现，若是车企真正拿出起劲认真的态度，许多消费维权本可以在萌芽状态时就处置好。“固然，消费者维权不能越过执法的红线。”

特斯拉高管抛出“没有设施妥协”“她（维权车主）也很专业，背后应该是有人”的言论后，有业内人士曾经评价说，“这种回复很不专业，也很不相符中国市场的规则，却很相符特斯拉一向的气概”。

不久前，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在电话集会上再次“开火”，指责媒体对有关特斯拉撞车事故的报道“极具诱骗性”。他示意，其他公司把钱花在广告和操作民众舆论上，特斯拉则专注于产物。然而当特斯拉产物多次遭遇事故，车主要求企业彻查产物平安时，这位本应亲自出头亮相、抚慰消费者的公司掌门人却一再“隐身”。

另一个令人玩味的细节是，除了在各个宣布会上频频唱和老板马斯克，称“中国将成为特斯拉最大的市场，也是特斯拉生产最多车辆、拥有最多客户的地方”，特斯拉大中华区总裁朱晓彤险些从未就特斯拉在中国市场遭遇的种种质疑举行亮相。

“对于任何企业都需听其言观其行，曾经被捧上神坛的特斯拉也不破例。”朱诗睿向记者直言，“重视消费者”不能仅仅停留在口头上，“特斯拉要想在中国好好生长，首先必须收起自己的狂妄，多从自己身上找问题，而不是四处甩锅。”

事实上，早在2月9日，市场羁系总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局，就针对消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题配合约谈特斯拉，要求其严酷遵守中国执法律例，增强内部治理，落实企业质量平安主体责任，有用维护社会公共平安，切实珍爱消费者正当权益。

中消协则示意，作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当行使专业知识严酷自查，手艺优势不应成为解决问题的阻碍。

“像汽车这样的大额消费品，选购的时刻一定要稳重。一方面，产物的可靠性与自己的生命平安息息相关；另一方面，由于消费者自然处于弱势职位，品牌看待消费者维权时是否认真，应当成为选购新车时的主要思量因素。”陈音江建议说， 消费者可以用脚投票，让那些遇到问题就推诿、扯皮的厂商自食其果，为自己的不认真任“埋单”。

汽车平安是“1”，智能化是后面若干个“0”

“无论是产物验证不够，照样手艺存在缺陷，都是资源狂热带来的副作用，需要引起各方重视。”盘和林示意，智能汽车的生长也没有捷径可走，必须首先思量手艺的成熟度和产物的平安性。“另外，数据平安的问题也应该获得重视，未来势需要完善智能汽车数据的治理系统。”

作为知乎上汽车领域的着名答主，张抗抗以为，汽车企业应强化对汽车平安的重视水平。

他以多次被车主吐槽的中控屏幕死机举例说，由于特斯拉Model 3作废了传统仪表盘，仅有一块主显示屏，一旦中控屏幕卡死，可能中控屏幕上显示车辆挂着倒挡，车却在往前走。或者车辆速率已经降下来了，但屏幕显示仍卡在时速110公里。

“设想一下，若是是在高速公路上，即便时速110公里的画面只卡住几秒钟，也可能会让驾驶员突然忙乱，进而引发严重的交通事故。”张抗抗示意，即即是小概率事宜，也有可能危险自己与他人的生命与财富平安。汽车平安是一项设计软、硬件各个方面的系统工程，消费者也不是验证新手艺的“小白鼠”，“车企应该对用户平安更有敬畏之心”。

他示意，通过安装汽车“黑匣子”――EDR（Event Data Recorder），可以让汽车行驶数据定期上传至第三方平台，这样一旦发生事故，这份数据可以用来与车企纪录的数据举行比对，防止“数据被删除或者修改”。

盘和林建议说，消费者要领会现阶段自动驾驶模式尚未到达商用条件，市场上新车还只能完成辅助驾驶。

陈音江则建议说，消费者在举行维权时要注重保留好证据，“汽车维权最有力的证据就是判定效果，例如行车纪录仪、事发路段的监控录像，以及交管、消防部门的事故判定效果等。”他同时提醒说，应该增强第三方检测机构的检测、判定能力，“当汽车手艺迅猛生长时，第三方的检测能力、相关部门的治理水平都必须跟上这一措施”。

当“数据决议体验，软件界说汽车”的论调已成为行业的主流看法，“平安”仍然是汽车工业生长的最高优先级。车企理应在遇到平安问题时不推诿、不甩锅，真正从行动上尊重中国消费者，

别让车企的一粒尘，酿成消费者头上的一座山。对于消费者来说，行车平安始终是“1”，智能、快捷都是后面若干个“0”。没有“平安”这个“1”，再多的“0”也没用。即即是志在“移民火星”的马斯克也必须认清这一点。